T447 - Ladebooster oder nicht … das ist hier die frage
#61 RE: T447 - Ladebooster oder nicht … das ist hier die frage
An jeder Batterie, Sicherungen so nah wie möglich an die Batterie, max 30cm. Stärke der Sicherung steht in der Anleitung, die max. Belastbarkeit des Kabelquerschnitt ist zu beachten.
Direkt von Starterbatterie-->Ladebooster-->Aufbaubatterie. 70A sind zuviel für das EBL und die Klemmen zu klein.
Gruß Rotscher
Forumspate
#63 RE: T447 - Ladebooster oder nicht … das ist hier die frage
Wenn man nicht vom Fach ist und die Schaltpläne einen überfordern sollte man es in einer Werkstatt einbauen lassen die sich damit auskennt.
Da kann so einiges schief gehen.
Mach eine Ausflug nach Lübeck zu Lieblingswomo nachdem du einen Termin mit Marco gemacht hast und du bist gut aufgehoben.
Unterwegs im automatisierten Sunlight T67 Active (2018)
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Forumspate
Hallo,
bin gerade dabei meine beiden AGM 95 Ah Batterien gegen eine 300 Ah LiFpo4 Batterie zu tauschen. Die Batterie kam gestern, der Ladebooster von Schaudt WA 121545 sollte morgen in der Post sein. Ich habe mich für den Schaudt entschieden, da ich nicht so einen Mix von verschiedenen Herstellern wollte. Das war für mich der einzigste Grund. Verbaut ist ein EBL 119 von Schaudt.
Laut meinem Schaltbild vom EBL 119 sind die Leitungen zur Starterbatterie und zur Aufbaubatterie mit jeweils 50A abgesichert.
M.E. könnte man demnach den Schaudt Ladebooster auf 45 A Ladestrom einstellen und somit die vorhandenen Kabel weiter nutzen. Ob ich dies so mache, oder neue Kabel zum Booster lege und damit höhere Ladeströme fahre werde ich mir noch überlegen.
Was mir in den bisherigen Beiträgen etwas zu kurz gekommen ist, dass mit keiner Rede die D+ Leitung zur Steuerung erwähnt wird.
Diese steuert zum einen das Trennrelais im EBL, zum anderen muss diese Leitung (zumindest beim Schaudt Ladebooster) auch zu diesem verlegt werden. Sollte ein Ladebooster kein eingebautes Trennrelais besitzen, würde nach abstellen des Motors die Starterbatterie fleißig die Aufbaubatterie weiter laden, bis diese leer wäre.
Das sehe ich doch so richtig?
Im Anhang wie ich das bisher so geplant habe.
IMG_6657.jpg
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Zitat von MisguidedGhost im Beitrag #61
Gibt es von deinem Umbau irgendwo was im Forum? Sollte ich auf den 70A booster setzen, sind ja wieder ganz andere Kabel nötig 😂. Mir brennt schon das Hirn … Ich weiß nicht ob ich ein Umdenken nochmal verkrafte. 😂
Für mich ist das alles echt viel 😂 allein die Schaltpläne in der Anleitung von Votronic - checke da einfach nicht welche der Varianten meinem Umbau entspricht den ich vorhabe.
Wo sind in meinem Fall Sicherungen sinnvoll?!
Ein Einbaubericht ist in Arbeit, kann noch ein paar Tage dauern.
Wenn man mit Ruhe da ran geht, ist es kein Hexenwerk.
PS: Wenn du mit Elektrik nichts am Hut hast, ist der Rat dir Hilfe zu holen nicht die dümmste Idee.
Zitat von Cpt_Mac im Beitrag #65
Hallo,
bin gerade dabei meine beiden AGM 95 Ah Batterien gegen eine 300 Ah LiFpo4 Batterie zu tauschen. Die Batterie kam gestern, der Ladebooster von Schaudt WA 121545 sollte morgen in der Post sein. Ich habe mich für den Schaudt entschieden, da ich nicht so einen Mix von verschiedenen Herstellern wollte. Das war für mich der einzigste Grund. Verbaut ist ein EBL 119 von Schaudt.
Laut meinem Schaltbild vom EBL 119 sind die Leitungen zur Starterbatterie und zur Aufbaubatterie mit jeweils 50A abgesichert.
M.E. könnte man demnach den Schaudt Ladebooster auf 45 A Ladestrom einstellen und somit die vorhandenen Kabel weiter nutzen. Ob ich dies so mache, oder neue Kabel zum Booster lege und damit höhere Ladeströme fahre werde ich mir noch überlegen.
Was mir in den bisherigen Beiträgen etwas zu kurz gekommen ist, dass mit keiner Rede die D+ Leitung zur Steuerung erwähnt wird.
Diese steuert zum einen das Trennrelais im EBL, zum anderen muss diese Leitung (zumindest beim Schaudt Ladebooster) auch zu diesem verlegt werden. Sollte ein Ladebooster kein eingebautes Trennrelais besitzen, würde nach abstellen des Motors die Starterbatterie fleißig die Aufbaubatterie weiter laden, bis diese leer wäre.
Das sehe ich doch so richtig?
Im Anhang wie ich das bisher so geplant habe.
Ein Rat: Nimm auf jeden Fall extra Kabel, auch mit dauerhaft 45A kannst du die vorhandene Installation "stressen".
Das Trennrelais muss deaktiviert werden, nicht vergessen.
Und ja, ein D+ Signal muss auch noch verlegt werden. Aber in der Einbauanleitung deines Boosters ist das sicherlich gut beschrieben. In meinem Einbaubericht werde ich dazu auch etwas sagen.
Carado T337, genannt 
Per "Funk" unter #67 RE: T447 - Ladebooster oder nicht … das ist hier die frage
Die Werkstätten müssen erst mal schauen wo der Booster hin kommt. Davon hängt dann der Material- und Zeitaufwand ab. Das benötigt halt Zeit, von daher kann ich diese "Ansage" verstehen. Die Zeiten von umfangreichen Kostenvoranschlägen gratis sind selbst im PKW Bereich lange vorbei.
Und was die Preise eines Ladeboosters betrifft, da hilft dir Google sicherlich weiter. Einen (hoffentlich kleinen) Aufschlag werden die Werkstätten dann sicherlich noch machen.
Also wen es interessiert, 
hier ist mein Einbau beschrieben.
#70 RE: T447 - Ladebooster oder nicht … das ist hier die frage
Da hast du Recht, ist kein Hexenwerk. Man muss sich alles nur in Ruhe durchdenken. Der eigentliche Einbau ist dann lediglich ein bisschen handwerkliche Arbeit. Und die Freude wenn alles gelingt ist schon toll. 
Zitat von newcarado im Beitrag #41
Wie bekommt man denn die graue Abdeckung hinter dem Fahrersitz beschädigungsfrei ab um hinter das EBL zu kommen? Unten scheint meine lose zu sein, aber oben scheint sie irgendwie fest eingehakt zu sein.
Vielen Dank für die Infos und die Bilder.
Da ich ja mittlerweile alles abgebaut hatte hier mal noch eine kleine Zusammenfassung.
Eigentlich gehen die Verkleidungen recht leicht ab. Ganz oben (sozusagen an dem umgebogenen Stück) sind links und rechts jeweils eine kleine Nase, die man mit einem Schraubendreher herausdrücken könnte. Dann von oben her leicht nach hinten kippen und dann nach oben herausnehmen.
Aber warum könnte?
Dabei gibt es ein Problem. Die genannten Nasen werden durch die Drehkonsole vollständig verdeckt und sind daher nicht zu erreichen. Entweder man baut also beide Seitenverkleidungen ab, das sind jeweils 3 Schrauben. Dann erreicht man sozusagen von Innen die Nasen. Aber auch das ist eine "knappe Kiste". Die einzige wirklich zuverlässige Weise ist den Sitz, besser gesagt die Drehkonsole abzuschrauben.
Übrigens waren bei mir auch die unteren Haken "vom Werk aus" abgebrochen.
#74 RE: T447 - Ladebooster oder nicht … das ist hier die frage
Die Anleitung zu dem Gerät fordert 16mm2 Leitungen, wenn in Batterienähe eingebaut wird. Ohne es gemessen zu habe, denke ich die originalen Kabel haben diesen Querschnitt.
Ich persönlich hätte aber Bedenken 60A über das EBL und das Trennrelais zu schicken. Wie gesagt, ist nur (m)eine Meinung.
Die Bedienungsanleitungen für Schaudt EBL 20, EBL 100 und EBL 240 sprechen von
Maximal zulässiger Lichtmaschinenladestrom zur Wohnraumbatterie: 50 A
Leider fehlt diese Angabe in der Anleitung des EBL 119, welches ja viele haben.
Bei einer extra Verkabelung ist verständlicherweise der dir genannte Preis nicht machbar. Der Einbau dauert schon ein bisschen.
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