Hallo Jens,

ich hatte bei meiner Anfrage an CS u. a. auch die Alternative "Spiralfedern" mit ins Spiel gebracht, allerdings dabei auch angegeben, später auflasten zu wollen. Ob das nun der Grund war, weiß ich nicht, jedenfalls ist CS auf diese Alternative erst gar nicht eingegangen ().

Da ich ein Angebot haben wollte, wie ich die spätere Auflastung am besten hin bekomme (incl. Auflastung HA) bin ich davon ausgegangen, dass "Spiralfedern" hinten keine Alternative sind (habe dort dann allerdings auch völlig vergessen, nochmal danach zu fragen, da unsere Entscheidung ja gefallen war).

Ob das nun nicht als Alternative bewertet wurde, weil wir wie angegeben auflasten wollten oder weil der möglicherweise geringe preisliche Unterschied für die Negierung sorgte - keine Ahnung.

Ich empfehle dir aber, einfach mal CS anzuschreiben (so habe ich das seinerzeit auch gemacht, Anruf geht aber sicherlich auch) und zu schildern, worum es dir geht und ob dann Spiralfedern eine echte Alternative sind - ich bin sicher, dass du eine vernünftige, sachliche Antwort (die natürlich auf seiner Sicht und Erfahrung basiert) erhalten wirst.

Darüber hinaus - ich habe ja auch die Erfahrung machen müssen, dass die letzte Entscheidung bzgl. Umfang der Einbauten bzw. Änderungen offenbar nur dann möglich ist, wenn die Spezis dort das Fahrzeug vor Augen haben (mir war zwar auch immer aufgefallen, dass unser Schätzchen vorn tiefer steht als hinten, die damit verbundenen Dinge waren mir aber überhaupt nicht klar - und offenbar gibt es diese "Schiefstellung" auch nicht bei jedem WoMo und ist wohl auch völlig unabhängig von Hersteller und Modell).

Auch im anderen Forum ist das nicht so wirklich Thema, ich habe dazu allerdings diese Aussage gefunden (von einem, der die Spiralfedern eingebaut hat):
Die Blattfedern schlagen bei Bodenwellen nicht mehr gegen die Anschlagpuffer, da ca. 3cm höher. Vorteil: Entlastung der Blattfedern, in Verbindung mit 225er Reifen und dementsprechend niedrigerem Luftdruck bei gleichzeitig höherer Traglast viel komfortableres Fahren Verwendet wurden Goldschmitt-Federn und der Einbau wurde in ca. 2 Stunden selbst gemacht.

Das ist allerdings auch das einzige, was ich dort dazu gefunden habe (bin dabei allerdings auch über eine Aussage gestolpert, die mir beweist, dass wir mit dem "hinten hochstehen" nicht alleine sind - daher ebenfalls "gedrückte" Federn, aber eben auch in Verbindung mit einer ZLF).

Aber, wie gesagt, frage doch einfach mal CS nach - ist kostenlos, die wissen aber, wovon sie reden.

Moin,
wir haben auch ZLF nachgerüstet um auf 4.0to und 2.24to HA zukommen. Das Fahrverhalten ist ingesamt sehr viel besser geworden allerdings glaube ich nicht, dass das hauptsächlich an der ZLF liegt sondern mehr an den neuen Rädern. Diese habe ich zuerst machen lassen und bin vier Wochen damit gefahren bis die ZLF rein gekommen ist. Da habe ich nur mit den neuen Rädern (215/70R15 auf 225/75R16 u. Spur +4cm) bereits eine sehr große Verbesserung bemerkt, was Wanken usw. angeht. Der Sprung durch die ZLF war sehr viel kleiner, im Grunde habe ich davon nicht so viel gemerkt. Toll ist der mögliche Böschungswinkel, ansonsten nützt einem die Verstellbarkeit nicht so viel wie man sich das am Anfang vorstellt. Anfangs habe ich bei der Fahrt damit rumgefummelt aber ob da jetzt 3 oder 4 bar drin sind... naja. Wir haben aber auch wenig Unterschiede in der Beladung, vermutlich macht dass mehr Sinn, wenn man viel Umlädt. Das Ausgleichen auf dem Stellplatz ist nur begrenzt Sinnvoll, quer lässt sich kaum etwas ausgleichen. Kurzum, die Spiralfedern tun es vermutlich genauso nur wer viel mit Rampen usw. rechnet (Fähre, kleine CP im Gebirge usw.) sollte die ZLF nehmen. Noch etwas Anderes ist die erwähnte Vollluftfederung, das ist sicherlich technisch optimal. Wir haben bereits den zweiten PKW damit, das ist sehr komfortabel. Aber beim WoMo würde ich 2x über das Kostennutzenverhältnis nachdenken. Die Ist einfach zu teuer im Verhältnis zum billigen Carado.