Hallo!
Wahrscheinlich hat die 3,60V-Zelle das BMS dazu gebracht die Ladung in den Konstantspannungsmodus zu versetzen. In dieser Phase geht der Strom bis fast gegen 0 zurück. Dein Akku hat ein Balancing-Problem.

Also normal ist das nicht ich habe meine gerade an Landstrom gehängt siehe Bild.

Zitat von carry464 im Beitrag #1

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Die App zeigt bei den vier Zellen auch unterschiedliche Voltangaben: 3,47 / 3,60 / 3,58 / 3,57.

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Die einzelnen Zellspannungen sind zu weit auseinander gedriftet. Wegen Überspannung einer einzelnen Zellspannungen unterbindet das BMS eine weitere Ladung bzw. reduziert den Ladestrom um die einzelnen Zellen auszubalancieren.
Am Ende des Ladevorgang steigt die Spannung sehr schnell von etwa 14 V auf 14,6 -14.8V an, so dass die Batteriezellen nicht ausbalanciert werden können. Die ie Zeit reicht nicht, weil der Ladestrom zu hoch ist
Eigenlich müsste die Batterie mal entladen werden und dann wieder aufgeladen. Um ein Balancieren der einzelnen Zellenspannungen zu ermöglichen sollte dann am Ende mit etwa 14,2 - 4 V und geringem Strom, 200 mA, über einen längeren Zeitraum geladen werden.
Wenn das BMS dann eine weitere die Ladung unterbindet wird dann eine Ruhespannung von z. Bsp. 13.3V gemessen, etwa 80% Restkapazität. Das kann aber nicht sein weil Batterie ja voll sein müsste.
Der gleiche Effekt trifft auch beim Entladen auf, je weiter die Zellen auseinander gedriftet sind um so eher ist die Batterie scheinbar leer. Wenn sie dann wegen Unterspannung abschaltet, misst man dann z.Bsp 13.0 V, das sind etwa 40% Restkapazität. Das wiederum ist nicht stimmig , weil erst bei unter 12V eine 12V Lifepo4 leer ist.
Das allerdings sind meine laienhaften Erfahrungen, die mit einer außer Balance geratenen Lifepo4 gemacht habe. Habe es.aber wieder in den Griff bekommen.
Aber vielleicht können hier Jube oder Karl.heiz noch etwas Licht ins Dunkel bringen.
Gruß Rotscher

ICH würde einen activen Balancen (z.B. von Daly) mit mindestens 1 A einbauen, und die Startspannung zum Balancen so weit runtersetzen wie es geht.
Gruß Thomas

Hallo,
0,14V max. div. ist erst einmal nicht tragisch. Würde wie vorgeschlagen mit einem einstellbaren Ladegerät versuchen die Sache in Griff zu bekommen.
Den Akku entladen auf 3,5V, dann mit 1A über eine längere Zeit laden.
Gruß Rolf

Zitat von GS21VAN im Beitrag #2

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Hallo!
Wahrscheinlich hat die 3,60V-Zelle das BMS dazu gebracht die Ladung in den Konstantspannungsmodus zu versetzen. In dieser Phase geht der Strom bis fast gegen 0 zurück. Dein Akku hat ein Balancing-Problem.

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Zitat von neyoo im Beitrag #4

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Zitat von carry464 im Beitrag #1

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Die App zeigt bei den vier Zellen auch unterschiedliche Voltangaben: 3,47 / 3,60 / 3,58 / 3,57.

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Ich würde mal sagen, die Batterie ist Voll. Lass das Ladegerät mit 14,4V mal 1 oder 2 Tage dran, damit sich die Zelle angleichen.

Das ist aber nur meine persönliche Meinung, um dir zu helfen. Es gibt hier noch einige, die das viel besser wissen, wie ich. Vielleicht melden die sich ja noch.

viele grüße
neyoo

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Hallo,
meine LifePo4 wird aktuell auch nicht zu 100% aufgeladen, der Shunt zeigt maximal 75% an.
Mein Problem ist (wohl) das Aufladen durch den EBL und den Ladebooster. Die LifePo4 ist bei 14.6V aufgeladen, die Kombination EBL/Booster beendet das Laden bei 14.4V (Ladeschlussspannung).
Ich hatte überlegt, die Werte an den Schaudt Komponenten zu ändern (AGM/AGM2, 14.7V), dass hat sich nach Rücksprache mit Schaudt, lifepo.de und ChatGPT als falscher Ansatz herausgestellt, dass BMS würde zerstört.
Eine kosmetische Lösung wäre, die Werte am Shunt zu ändern (100% bei 14.4V).

Grundsätzlich sind die angezeigten 75% im Alltag (ich nutze den Camper auch beruflich) für mich kein Problem, es ist immer genügend Leistung vorhanden. Wenn wir auf Reisen sind, hätte ich gerne die 100% meiner LifePo4 zur Verfügung und hoffe, dass die Solaranlage (wird gerade montiert) das erledigt.

Gruß aus dem Westerwald
Siegbert

KurzInfo - Mein Camper
- Bj.2022, EZ 2023
- CV540, Fiat Ducato
- Start/Stopp
- Schalter mit 160PS
- Aufbaubatterie LifePo4 (12V 280Ah), Ladeschlussspannung bei 14,6V (Kapazität 100%), 3.65V Zellspanung Schutzabschaltung
- BMS von Daly inkl. aktiv Balancer
- Viktron SmartShunt (500A/50mV)
- Schaudt EBL 31
- Schaudt Ladebooster WA 121545
- Offgridtec SPR-150 (150W) Dach
- Offgridtec FSP-2 (195W) Tasche
- Victron MPPT 100/20

Folgende Werte sind eingestellt:
**EBL 31**
- Blei-Gel
- Ladekennlinie: IUoU
- Ladeschlussspannung: 14,4V / 16h
- Erhaltungsladung: 13,7 V
- Ladestrom: max. 18A

**WA 121545**
- Lithium-Batterie
- Ladeschlussspannung: 14,4V / konstant (Kennlinie CCCV)
- Erhaltungsladung: 14,4 V
- Ladestrom: max. 45A

**Shunt**
- Spannung wenn aufgeladen: 14,6V
- und weitere Einstellungen ...

Ich hab auf der letzten Fahrt meine neue LiFePo4 beobachtet.
Laden mit Landstrom EBL 30 auf Blei-Gel Ladeschlußspannung 14,4V. Laden über Booster 121545 Einstellung Lithium Ladeendspannung 14,4V, Laden über Solar : Votronic Mpp 350 Duo, 14,4 V Ladeendspannung.

Die Batterie schaltet bei mir nicht ab.
Auch die Ladegeräte schalten nicht ab, weder der Landstrom noch der Booster oder der Solarlader.
Beim Ereichen von 14,4 V nimmt die Batterie keinen Strom mehr auf, da es keine Spannungsdifferenz zwischen dem Lader und der Batterie gibt.
Wenn ich es richtig verstanden habe, dann benötigt man den Bereich oberhalb von ca. 3,4V / 13,6V eher für das Ballancing, einen Kapazitätszuwachs bekommt man vielleicht im 1 % Bereich.
Ob man bei anderen Batterien 14,7V unbedingt zwingend benötigt, ist aus meiner Sicht Fragwürdig. Aber einfach mal testen, ob nach 2 Tagen mit 14,4 V die Batterie wieder gut ist, wenn nicht, dann mal mit 14,7V testen und hier berichten.
Die Kapazitätsanzeigen sind oft eher Schätzeisen. Vor allem die externen. Das BMS sollte, ziemlich die Wahrheit wiedergeben.

Das ist aber nur meine persönliche Meinung, um zu helfen. Es gibt hier noch einige, die das viel besser wissen, wie ich. Vielleicht melden die sich ja noch.

viele grüße
neyoo