Spurverbreiterungen wirken sich positiv auf das Fahrverhalten aus.
Leider belastet es die Lager, insbesondere jene im Differenzial, erheblich.
Ich bin mit dem Fahrverhalten im Zusammenspiel mit der VLF voll und ganz zufrieden.
Damit kann ich die Fahrleistungen des WoMo voll ausnutzen wenn ich das möchte und das WoMo fährt sich trotzdem sicher.
Für mich sind Spurverbreiterungen kein Thema.

Der lange Radstand ist das eine, der gibt viel mehr Spurtreue wie ein kurzer Radstand.
Die 16“ Bereifung ist auch sehr beeinflussend.
Die VLF tut dann sein Übriges.

Die oben erwähnten Punkte wirken deutlich mehr, wie Spurplatten.

Hallo Manfred, ich würde die ZLF auch nicht gegen eine VLF tauschen und schon garnicht nachdem ich in einem anderen Forum alles mit gelesen habe wo jemand seine VLF wieder von CS (der die auch eingebaut hat) wieder zurück bauen auf ZLF lassen hat. Der war absolut nicht so begeistert wie der Daniel, der jedem einreden möchte das die VLF das Nonplusultra ist.
Nichts für ungut Daniel, aber das musste mal raus.

Gruß Udo

Ja, du wirst mit dem zurechtkommen müssen was du hast. Einen Radstand kann man nicht verlängern. Das ZLF wieder rauszureissen um ein VLF einzubauen, ist dann auch heftig und auch ich würde es nicht tun. Ob Spurplatten wirklich die Lösung deines Problems sind? Bleibt nur der Versuch....

Ich denke, das derjenige, welcher die VLF hat ausbauen lassen, den fahrerischen Umgang mit VLF nicht verstanden hat.
Es ist ein anderes fahren.
Das jemand ein VLF zurückbat lese ich zum ersten mal. Auch gehört habe ich sowas nie bisher.
Und ja, aus meiner Erfahrung, bin ich weiterhin überzeugt, dass es das Beste ist, was man als Fahrwerk haben kann.
Auch möchte ich klarstellen, dass ich keinerlei Vorteile von wo auch immer für meine positiven Aussagen über VLF beziehe.

Hallo zusammen,
ich denke ja persönlich, dass das eher eine reine "Glaubensfrage" ist. Wir haben viel ausprobiert und letztendlich sind wir einen Kompromiss zwischen Reifendruck und Druck auf der ZLF eingegangen. Minimale Veränderung zwischen dem Zusammenspiel aus Reifendruck und Druck der ZLF haben sich bei uns bereits gravierend ausgewirkt. Wir haben uns jetzt für den empfohlenen Reifendruck laut Michelin Tabelle entschieden (auch wenn mir die Reifen fast etwas platt vorkommen) und einem Druck von 2,2 Bar auf der ZLF. Das bewirkt, zumindest bei unserem I68 mit einem tatsächlichen Gewicht von 3,9t ein angenehmes Fahren. Gute Spurtreue und ein nur minimales Ausbrechen beim Überholen. Will man das wegbekommen, hilft nur, den Druck auf der ZLF zu erhöhen, geht dann aber wieder deutlich zu Lasten des Fahrkomforts. "Ergo, eine Glaubensfrage"

Gruß Jörg

Hallo Jörg, genauso fahre ich mit meinem I447 auch.
Für mich passt das so perfekt.

Gruß Udo

Das ist zwar schon ein alter Thread, aber ich denke, meine Frage passt hier trotzdem am besten.

Aus Komfortgründen habe auch ich den Luftdruck meiner Reifen auf Basis der Herstellerangaben (Conti) reduziert und auf VA 3,8 und HA 4,2 eingestellt.

Nun habe ich aber permanente Warnmeldungen durch das Reifendruckkontrollsystem im Kombiinstrument, das deswegen auch dauernd piept.
Bei meinem Citroen Jumper gibt es keinen Knopf o.ä., um den Reifendruck im RDKS wieder neu zu kalibrieren.

Wie macht ihr das?
Geht das nur über ein Codieren beim Citroen-Händler?
Und falls ja, kann man dort jeden beliebigen Wert als künftige Referenzwert einstellen lassen (ich habe irgendwo gelesen, das Minimum wäre 4,0 bar)?
Wenn ich also diese 4,0 einstellen lassen würde, dürfte ich gar nicht meinen "Wunschdruck" von 3,8 verwenden, weil dann wieder Warnungen kommen!?
Gibt das RDKS eigentlich auch Warnungen bei zu hohem Druck aus?

Es ist ja schon lästig, dass es nicht, wie in jedem PKW, einen Reset für den Reifendruck gibt. Wird ganz schön teuer, sich das immer einstellen zu lassen, so lange, bis man durch Experimentieren den "persönlichen Lieblingsdruck" gefunden hat...

Zitat von herzogletho im Beitrag #74

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Hallo Martin,
geh mal über die SUCHE, Stichwort "Luftdruck", Post vom 05.04. - da wird darüber berichtet.
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