Bei Start Stopp Automatik werden von Namenhaften Herstellern mur AGM Batterien verbaut und und man wird auch keine Normale Säurebaterie finden die laut Hersteller dafür geeignet ist.
Warum Fiat das jetzt anders macht?

@Karsten
So als Bateriespezie, was hältst du fon LiFePo Starterbatterien.
Die sollten mit der 60% Ladung doch weitaus besser Zurecht kommen, oder bin ich da auf dem Holzweg?

Zitat von Bernd-100 im Beitrag #441

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Hallo Karsten, du tauscht die originale, defekte Nasszellen Batterie gegen eine AGM Batterie. Dann passt ja das Lademanagement des Fahrzeugs nicht mehr zur Batterie, oder liege ich da falsch. Gruß Bernd

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Zitat von rene131181 im Beitrag #442

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Bei Start Stopp Automatik werden von namhaften Herstellern nur AGM Batterien verbaut und
man wird auch keine normale Säurebatterie finden, die laut Hersteller dafür geeignet ist.
Warum Fiat das jetzt anders macht?

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Zitat von rene131181 im Beitrag #442

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@Karsten
So als Batteriespezie, was hältst du von LiFePo Starterbatterien.
Die sollten mit der 60% Ladung doch weitaus besser Zurecht kommen, oder bin ich da auf dem Holzweg?

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Eine interessante Wendung hier zum Thema.
Mich würde sehr interessieren (in Bezug auf zukünftigen Batterietausch), ob und welche Erfahrungen es gibt, wenn die originale Starterbatterie beim Ducato 8 gegen eine AGM getauscht wird.
Bin ehrlich gesagt schon etwas irritiert, hätte nie gedacht, dass wir tatsächlich im Ducato 8 noch auf Blei/Flüssig fahren.
Wer setzt erfolgreich AGM ein ohne Änderung Batteriemanagement oder Abschalten Sicherung 33 ?
Danke für die Infos.
Gruß Tobi

@ Karsten LSZ : Danke für deinen Bericht und vor allem die Links.

Es wird auch vermutet, daß man eine AGM nicht einfach in ein Fz einbauen kann, das mit eine Flüssigsäurebatterie betrieben wird. In den letzten 40 Jahren ist mir kein Fahrzeug bekannt, bei dem es eine Einschränkung bei der Nutzung gab. Die "Hirngespinste" , ob ich mit 14,2V oder 14.4V lade haben in der Praxis keinen Unterschied gemacht. Im Labor kann man es aber bestimmt nachmessen. Ich habe bei viele hundert Batterien die Kapazität gemessen. Nagelneue, gebrauchte, tiefentladene usw. Das Ladeprogram war angelehnt der DIN in der die Kapazitätsbestimmung beschrieben wird,
Wenn man das Blatt https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/exide...User+Manual.pdf durchließt, wird man verblüfft sein, daß Spannungen zum Laden in verschiedenen Situationen von 13,8 V bis 15V beschrieben sind.

Ein PKW Springt an, wenn die Batterie noch ca 10Ah Restkapazität hat, Beim Diesel benötigt man wegen Vorglühen und höherer Motorkompression es etwas mehr. Hat die Batterie noch über 50 Ah muß man keine Angst haben, daß man liegen bleibt. Da ist noch genug "drin". Es ist aber kein Fehler, sich um eine neue Batterie zu kümmern.
(p.s. Ich vermute auch, daß meine 3 Jahre alte Batterie auch so ausgelutscht ist - habe mir mal so ein Kapazitätsmessgerät wie du hast, bestellt)

@ Rene: LiFePo sind in der uns bekannten Form als Aufbaubatterie nicht als Starterbatterie geeignet.

Meinem Wisssensstand ( die Spezialisten sollen das bitte richtig stellen, da ich ja anscheinend keine Ahnung habe und nur rumprolete )
Du benötigst ein BMS, das auch mal 500A oder Mehr Strom liefern kann.
Wenn du bei Minusgraden ( Minus 10C) die Batterie betreiben möchtest, ist das nur eingeschränkt möglich. Entladen geht ein wenig, Laden geht nicht. Es gibt eine Batterie als LiFeYPo, die auch bei wenigen Minusgraden noch arbeitet.
Lies auch mal die Seiten https://www.womo-beratung.de/Strom%20Batterien.html durch, dort ziemlich weit unten.

viele grüße
neyoo

Zitat von neyoo im Beitrag #448

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@ Karsten LSZ : Danke für deinen Bericht und vor allem die Links.

Es wird auch vermutet, daß man eine AGM nicht einfach in ein Fz einbauen kann, das mit eine Flüssigsäurebatterie betrieben wird. In den letzten 40 Jahren ist mir kein Fahrzeug bekannt, bei dem es eine Einschränkung bei der Nutzung gab. Die "Hirngespinste" , ob ich mit 14,2V oder 14.4V lade haben in der Praxis keinen Unterschied gemacht. Im Labor kann man es aber bestimmt nachmessen. Ich habe bei viele hundert Batterien die Kapazität gemessen. Nagelneue, gebrauchte, tiefentladene usw. Das Ladeprogram war angelehnt der DIN in der die Kapazitätsbestimmung beschrieben wird,
Wenn man das Blatt https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/exide...User+Manual.pdf durchließt, wird man verblüfft sein, daß Spannungen zum Laden in verschiedenen Situationen von 13,8 V bis 15V beschrieben sind.

Ein PKW Springt an, wenn die Batterie noch ca 10Ah Restkapazität hat, Beim Diesel benötigt man wegen Vorglühen und höherer Motorkompression es etwas mehr. Hat die Batterie noch über 50 Ah muß man keine Angst haben, daß man liegen bleibt. Da ist noch genug "drin". Es ist aber kein Fehler, sich um eine neue Batterie zu kümmern.
(p.s. Ich vermute auch, daß meine 3 Jahre alte Batterie auch so ausgelutscht ist - habe mir mal so ein Kapazitätsmessgerät wie du hast, bestellt)

@ Rene: LiFePo sind in der uns bekannten Form als Aufbaubatterie nicht als Starterbatterie geeignet.

Meinem Wisssensstand ( die Spezialisten sollen das bitte richtig stellen, da ich ja anscheinend keine Ahnung habe und nur rumprolete )
Du benötigst ein BMS, das auch mal 500A oder Mehr Strom liefern kann.
Wenn du bei Minusgraden ( Minus 10C) die Batterie betreiben möchtest, ist das nur eingeschränkt möglich. Entladen geht ein wenig, Laden geht nicht. Es gibt eine Batterie als LiFeYPo, die auch bei wenigen Minusgraden noch arbeitet.
Lies auch mal die Seiten https://www.womo-beratung.de/Strom%20Batterien.html durch, dort ziemlich weit unten.

viele grüße
neyoo

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