Überschreiten des zulässigen Gewichts nach Abzug der vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) festgelegten Geräte- und Messunsicherheit (Art. 9 Abs. 1 und 30 Abs. 2 SVG, Art. 67 Abs. 1 und 3 VRV)
a. Bis zu 100kg Mehrgewicht: CHF 100
b. Wohnmobile bis 3.5t mehr als 100kg, aber weniger als 5%: CHF 200
c. Wohnmobile über 3.5t mehr als 100k, bis 5%, nicht mehr als 1000kg: CHF 250

Das ist doch mal eine klare Aussage.
DANKE @ alvier

Hab ich kein Mitleid. Dann muss man/frau eben unter dem Limit bleiben und genau den Worst Case mit kalkulieren. Verifikation+Excel sind da hervorragende Tools.

Hier mal eine einfache Schnellübersicht Überladung mit den Toleranzen und den "Höchststrafen":



Thomas

Danke Thomas, sehr hilfreiche Übersicht!
Das kann in dem ein oder anderen Land schon recht teuer werden.

Hallo Thomas,
Kannst Du bitte noch Quelle und Stand der Dokumentation nennen.
Danke

Zitat von Ichibando im Beitrag #37

---

Kannst Du bitte noch Quelle und Stand der Dokumentation nennen.
Danke

---

Hey, ich bin begeistert angesichts der geballten Sachkompetenzen in dem Forum:
Pre/Post 99 B Lizenz, <=>3500 kg, Achslasten, Auf-bzw. Ablasten, Speedlimits, Bußgeldkataloge, TÜV-Intervalle ........

80/100 war und ist für mich kein Problem auch bei <=3,5t. Das Fahrwerk ist, selbst mit ZLF, suboptimal. Ich cruise lieber, bin nicht auf der Flucht, höchstens vor dem Alltag. Emissions und Verbrauch bleiben so in einem halbwegs vernünftigen Rahmen.
Fahre in der Regel max. 350 km am Tag, eher weniger, ich mag früh ankommen und an einem Platz mit schönem Ambiente relaxen.
Die Einhaltung der Geschwindigkeit kontrolliere ich über mein Mobile mit Sygic im Headup Modus. Ooono läuft auch noch mit. Sygic bietet auch einen Radarwarner.
Der analoge Fiat-Tacho ist eine Katastrophe hinsichtlich Deklination und Position. Die Xcent Anzeige ist immer ab 80 auf Rot, da schaue ich er selten hin.

Klar, E-WoMo oder gar Hydrogen WoMo mit grünem Wasserstoff betrieben wäre mir lieber. Oh, da sehe ich jetzt schon wieder die Pessimisten und vermeintlichen Realisten mit Deutungshoheit um die Ecke kommen: " Im Lebe nit, zu deier, zu schwer, Infrastruktur, Ökostromverfügbarkeit, die Limits werre do ach wieder nit reiche, was mach ich don mit moim Verbrenner...........".

OK, Ich schweife ab , das Thema Gewicht beschäftigt nun schon Generationen von Wohnmobilisten, wurde auch in diesem Forum gefühlt 1000 mal diskutiert und technischen Lösungsansätze aufgezeigt.

Was brauche ich wirklich und was ist "Nice to have". Bei Neuanschaffung lohnt es sich vorab Info's einzuholen z. B in einem Forum, wie diesem oder anderswo.
Der provisionsmotivierte Verkäufer suggeriert einem man braucht heute alles Mögliche (z.B. Klimaanlagen werden gerne aufgeschwatzt , die Sommer werden immer heißer etc. und schwupps wieder 30kg mehr , Hubbett geht gar nicht......)
Die Hersteller z.B. https://www.sunlight.de/konfigurator/ (da muss mittlerweile der Masse-Disclaimer: Wichtige Hinweise für die Auswahl deines Reisemobils erst angeklickt werden bevor der Konfigurator aufgeht!!)
bieten mittlerweile in den Konfiguratoren die Masseangaben der bestellbaren Options mit an, sodass wenigstens ungefähr das finale Gesamtgewicht erkennbar wird. Das in Relation zu 3,5t zeigt einem die Zuladungsreserve. Da wird die 3,5t Lüge der WoMo-Hersteller schnell entlarvt. Achslasten werden gerne verschwiegen. Wie man den Frischwassertank angesichts der Gewichtproblematik in den neuen Modellen über der HA positionieren kann ist mir ein Rätsel. Das Interieur erinnert an sterile Arztpraxis.
Auch Promobil und andere Zeitschriften gehen mittlerweile mit konkreten Angaben, je nach Ausstattung, auf Ladungsreserven ein. Möglich straffreie Toleranzreserven werden dort nicht aufgeführt und sollen auch im Forum nicht mit einkalkuliert werden.

Ständig mit zusammengepetzten A-Backen wollte ich nicht rummfahren, zumal unterwegs immer nochmal was an Gewicht dazukommt (Grauwasser eher selten, konnte ich bisher immer vor Fahrtantritt entsorgen, die eine oder andere Kiste Wein hier und dort usw.)
Also bei CS aufgelastet. Neben mir stand ein geleuteter Coradofahrer, jahrlang unterwegs, nach dem Motto ich werde schon nicht erwischt. Bis er bei Hamburg auf die Waage musste. Dann hat er sich doch zur Auflastung entschieden.
Kosten der Auflastung, Tipp: einfach mal das Freistehen gegen Hotel auf vergleichbarem Level rechnen.

Trotzdem schwillt da einigen Foristen immer wieder der Kamm an und das Blut gerät in Wallung.

Überzeichnung des Themas kommt hier offensichtlich nicht gut an. Einfach mal chillen.

Aber Ehrenwort, Ich werde meinen Senf nicht mehr dazugeben bzw. mit der Maus ausrutschen.

Gute Fahrt.

Ciao

Muß da teilweise zustimmen,da viele Verkäufer gar keine Ahnung haben. Da wir uns mit dem Gewicht von Anfang an klar waren bzw das man zu 4. 3,5 t vergessen kann, wollten wir gleich ein Fahrzeug mit Maxi Fahrwerk, da viel günstiger als eine spätere auflastung.
Ganz viele Verkäufer wussten garnicht das es die Möglichkeit gibt... Viele waren auch der Meinung dass 3,5t locker reichen

Da melde ich mich doch nochmal😉.
Huskimarc, kann nur beipflichten. Wenn man bei Neubestellung die Möglichkeit hat würde ich auch nur Maxi bestellen mit dem weiteren Vorteil einer besseren ( der Masse angepassten) Bremsanlage (grössere Scheiben).
Hatte halt in 2020 den spontanen Zugriff auf einen vorspezifizierten Light mit Auflastung dann zu 59k€. Heute kannste min. 10k€ draufpacken aber mit einem äußerst fragwürdigen Layout und Interieur, OK ist Geschmackssache.