Hallo,
es wird mit einer neuen Batterie gar nichts gelöst. Sensor und sonstige teste wurde durchgeführt, Fiat hält sich bedeckt.
Abhilfe Möglichkeit mit der Sicherung 33, habe ich nach außen verlegt.
Ich meine es gibt ein Software von Fiat, in Deutschland vorhanden? Hatte am Mai in Norwegen ein Abgassensor Problem und bin zu einem Händler gefahren. Dieser hat den Fehler gelöscht und ein Software update durchgeführt und was soll ich sagen, seid diesem lädt die Lima wie es sein sollte.
Etwas neues ist letzte Woche aufgetaucht, nach dem Losfahren habe ich die Batterie vom Aufbau überprüft und festgestellt, dass während der Fahrt diese mit 18A entladen wird??. Habe alle möglichen Sicherungen überprüft, keine Ursache gefunden, aber nach der weiterfahrt, wurde die Batterie mit 45A wieder geladen?

Gruß Rolf

Zitat

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So, hier mal ein Update zu dem Problem und seiner angeblichen Lösung. Der Tausch des IBS-Sensors hat rein gar nichts gebracht, das Problem besteht in unveränderter Form weiter. Die Starterbatterie entlädt sich schleichend bei längeren Fahrten mit weitgehend konstanter Geschwindigkeit (z.B. Autobahn). Erneut reklamiert mit einem ausführlichen Protokoll des Spannungsverlaufs der Starterbatterie aus dem verbauten Victron Smartshunt über 4 längere Fahrten. Ratlosigkeit bei der (guten!) Fiat Prof Werkstatt. Ein neuer Garantieauftrag wurde erstellt und der Fiat Werksservice eingeschaltet. Dessen Anweisung: neue Batterie einbauen, alle Masseverbindungen lösen und erneut fachgerecht herstellen ggf. bei Auffälligkeiten austauschen. Wurde gestern alles erledigt. Schaunmermal. Wir (der Werkstattmeister und ich) sind skeptisch, dass das die Lösung bringt. Nächste Woche stehen wieder längere Fahrten an, dann werden wir es wissen. Ich berichte weiter.

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Nach einer gut 7-wöchigen Testphase und 7500 km quer durch Frankreich, Spanien und Portugal schulde ich euch das Ergebnis zu dem zweiten Reparaturversuch des Ladeproblems meiner Starterbatterie.
Zu meinem unendlichen Erstaunen muss ich feststellen und euch mitteilen, das das Problem durch den Austausch der Batterie vollständig und nachhaltig beseitigt wurde.
Die Starterbatterie wird bei Bedarf und unter allen Fahrbedingungen (Stadt-, lange Überland- und Autobahnfahrt, mit/ohne Tempomat) perfekt mit 14,7 V geladen und hat im geladenen Zustand 12,8 V Spannung. Zu einer schleichenden Entladung/Unterspannung ist es nicht mehr gekommen. Start/Stop funktioniert zu jedem Zeitpunkt perfekt.
Ich zweifele noch immer daran, dass es an der Batterie selbst lag, denn das ist m.E. nach wie vor unlogisch. Aber es wurden ja im Rahmen des Batterietausches auch sämtliche Masseverbindungen gelöst/überprüft, so dass ich eher auf einen ursächlichen Fehler in diesem Bereich tippe, auch wenn mir nicht klar ist, welchen Zusammenhang es hier geben könnte.
Aber egal, alles funktioniert so wie es sein soll, und ich bin zufrieden.
Grüße
Michael

Hi,

ich fahre einen Citroen Jumper / SUnlight, dürfte aber das gleiche sein. Wir haben das gleiche Problem, nach zwei Stunden Autobahnfahrt ist die Starterbatterie leer und natürlich springt der Jumper nicht mehr an. Der ADAC meinte, die Batterie wäre im Eimer. Citroen sagte, es wäre alles in Ordnung und wir sollten halt ab und zu die Batterie laden (war das nicht die Augabe der Lichtmaschine??). Habe mir sofort einen Powerpack gekauft und bin jetzt sehr geübt im Überbrücken. Ich habe dann eine neue Starterbatterie einbauen lassen und das Problem war ein halbes Jahr weg. Wir haben aber 200 Watt Photovoltaik Panel und stehen oft mit Landstrom so dass ich denke, dass halt meistens genug Reststrom da war, um zu starten.
Es ist dann wieder aufgetreten bei einer Innenstadtstrecke mit vielen Stop/Starts. Darauf habe ich einen Messshunt eingebaut. Dabei habe ich dann festgestellt, dass die Masse des Aufbaus an der falschen Seite des IBS Sensors angeschlossen war. Habe das korrigiert, aber das Problem blieb und der Batteriecomputer hat das Problem sofort gezeigt: die Starterbatterie wird einfach über Stunden nicht geladen obwohl ständig 3 - 10 Ampere abfliessen.
Hab das ganze zum Boschdienst gebracht. Die konnten das nicht beheben. Dann zu einer unabhängigen Werkstatt. Die hat eine interessante Aussage gemacht: angeblich ist der IBS Sensor so empfindlich, dass innerhalb von 20cm keine andere Leitung außer dem Masseband angeschlossen werden darf. Sie haben einfach mal die Masseleitungen des Aufbaus abgehängt und bei einer ersten Probefahrt schien es in Ordnung zu sein. Sie haben daraufhin die Masseleitungen des Aufbaus a einem weiter entfernten Massepunkt angebracht. Mein Messhunt ist natürlich jetzt nicht mehr eingebaut. Aber über einen OBD Dongle kann ich zumindest die Spannung, die am Steuergerät anliegt, beobachten.

Ich meine jetzt ein geändertes Verhalten zu beobachten. Ich habe jetzt mehrere kurze Fahrten hinter mir.
Auf mehreren kleinen Fahrten hatte ich die ersten 15 - 20 min 14,5 Volt dann 12,4 Volt (Aufbaubatterie war vorher voll)
Eine etwas längere Fahrt nach einer Übernachtung ohne Landstrom: durchgehend 14, 5 Volt
100 km mit voller Aufbaubatterie: 12, 4 Volt
nochmals 50 km mit voller Aufbaubatterie und einer Nacht mit Landstrom: 12,4 Volt
Nach einer Nacht ohne Landstrom, Aufbaubatterie danach 50%: 14,5 Volt danach schnell sinkend auf 13,3 Volt. 13,3 Volt wurde über die gesamte Fahrt (120 km) gehalten.

Ich bin verhalten optimistisch, dass es jetzt funktioniert, glaube das aber erst, wenn ich das während einer drei Stunden Fahrt beobachten kann.

Hallo,
ich habe das Thema eben erst entdeckt und den Fehler auch nicht wirklich verstanden. Es gibt aber ein Bauteil (kenne jetzt nur das von Victron, Cyrix-ct oder bei Lipo Batterien Cyrix-ct Li) das je nach Ladezustand die Aufbau und die Starterbatterie "ausgleicht". Das Modul hat auch eine Überbrückungsoption mittels Tastschalter, um die Starterbatterie mit der Aufbaubatterie zuverbinden.
Das ist nicht die Lösung des Problems, hilft aber, wenn die Starterbatterie leer ist und die Aufbaubatterie genug Ladung hat.

Gruss
Jochen

Hallo,
es gibt einige Solarregler die, die Starterbatterie mit 1-2A Laden. Auch eine Lösung ist ein StandBy-Charger.

Gruß Rolf

Habe das gleiche Problem. Das mit Sicherung 33 klappt bei mir leider nicht.

In meinem Ducato 8 sieht der Sicherungskasten so aus..Ich könnte im Net nichts über Sicherungsbelegung finden.
Kann mir jemand sagen, welche davon die 33 ist. Noch besser wäre, wenn man der Plan postet.
MfG Andreas

Zweite Reihe von unten ganz links. Hat aber bei mir nix gebracht.

Danke Sailor
Welche Motor Getriebe Baujahr fährst Du ?

Ups bei mir sieht das anders aus. Citroën Jumper 2021.

Siege

Citoroen Sicherungskasten Belegung

..leider nichts für Fiat ab 2022.
Danke
MfG Andreas

Zitat von Roadbuck im Beitrag #12

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Der Schalter liegt schon hier…
Der wird einfach eingeschleift. Ist halt wie so oft, dass das Provisorium am längsten hält.
Ich hatte damit verschiedene Tests während der Fahrt gemacht.
Es ist ja so, dass eine kurze Unterbrechung reicht, um den Batteriesensor zu resetten. Daher war ich auf der Suche nach eiem Schalter, der die Zustände EIN-AUS-MOMENT hat.

Dann ist da noch der Ansatz, eine kleine Elektronik zu machen, die den Sensor bei einer bestimmten Spannungscharakteristik automatisch kurz trennt und somit die Intelligenz der Lichtmaschine bewusst „dumm“ hält.
Das könnte ich sogar über das Victron System machen, da ich dort den Spannungsverlauf der Starterbatterie habe und somit durch Logik ein Relais ansprechen kann. Das wäre aber mit viel Kabelverlegerei verbunden und eine kleine Elektronik, die direkt im Sicherungskasten Plug-and-play angeschlossen werden kann, erscheint mir da sinnvoller.

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