@neyoo

Ganz richtig ist das so nicht, wer die Start Stop Funktion hat/nutzt dem kann es sehr schnell passieren das die Starter nicht mehr startet an der Ampel. Da die Heizung und dosiersystem des Adbluesystems ordendlich Strom ziehen. Hat die Batterie bei 12,8V abgeschaltet und ist gerade erst vorm Ladepunkt angekommen, kann aber nicht weil Start/Stop aktiv ist, wie oben beschrieben ziehen Dinge Strom, plus Startvorgang kann das schonmal in die Hose gehen so wie bei Peter.

Wir haben das Batterie Managment so umgestellt das die Batterien geladen werden wie vorher OHNE Adblue, und der Ladebooster ist nur noch Balast weil ausser Funktion. Starter und Bordbatterien werden zuverlässig geladen wie bei meinem Euro 6 ohne Adblue.

Läuft seit 5500KM zuverlässig ohne Startprobleme.

@Hedwig1924

wärest du dann so nett und mir freundlicherweise erklären wo in der Fiat Examiner Smart HD Software Der Punkt zum anlernen der Batterie ist? im gesamten Bereich Batterie Managment ist dieser Punkt nirgends zu finden.

wäre schön wenn du mir das sagen könntest. wir zumindest haben die komplette Software mehr als einmal von vorne bis hinten durch. vielleicht haben wir was übersehen,

Ja dann nehme ich deine Erkenntnis mal für bare Münze, wobei es mich ja nicht betrifft.
Aber ich werde Peter der bis Mitte 2023 Inhaber eines Fiat Professionell Hauses war, klar machen das wir uns geiirt haben müssen.
Danke für die Klarstellung

Um etwas Licht in die Finsternis zu bringen hier folgende Information aus:

https://www.varta-automotive.com/de-de/knowledge/articles/article-details/der-richtige-code-des-bem-fuer-den-batteriewechsel

Heute können wir auf dem Markt sehen, dass OE-Automobilhersteller verschiedene Strategien verfolgen, um neue Batterien in ihren Fahrzeugen BMS umzuprogrammieren.

SELBSTLERNEN: Eine erste Gruppe sind die selbstlernenden Systeme. Hier verfügt das BMS nur über eine oder einige wenige vorprogrammierte Batterieoptionen pro Fahrzeug, die das BMS als Referenz verwendet. Nach einem Batteriewechsel vergleicht das BMS im Laufe der Zeit die tatsächliche Leistung der neuen Batterie mit den im BMS-Speicher gespeicherten Batteriereferenzen und lernt, welche der gespeicherten Referenzen zu der tatsächlich gemessenen Leistung passt. OEs, die diese Strategie verfolgen, sind zum Beispiel Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota und Volvo.

REGISTRATION MIT DIAGNOSTIC TOOL: Eine zweite Gruppe von OE-Automobilherstellern verlangt eine aktive Registrierung der neuen Ersatzbatterie im BMS des Fahrzeugs und damit die Verwendung eines Diagnosegeräts für die Neuprogrammierung. Um nur einige Beispiele zu nennen, können wir Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda und Volkswagen nennen. Und innerhalb dieser Gruppe verlangen einige Fahrzeughersteller wie die VAG-Gruppe oder BMW einen Code, um die neue Batterie beim Austausch zu registrieren. Die Codes sind nicht nur OE sondern auch Batterie-spezifisch.

viele grüße
neyoo

p.s. vielleicht kann das jemand in den Wiki aufnehmen

Hallo neyoo,
das bedeutet also belastbar, dass ich ohne irgendwelche Veränderung meine EFB-Werksbatterie (Säure / Nass) von Varta gegen die von Varta angebotene AGM-Batterie austauschen kann?

Vielleicht steh ich auch auf dem Schlauch im Ducato 8 mit Start/Stop und Booster ab Werk.
Gruß Tobi

Zitat von Tobi-T68 im Beitrag #37

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Hallo neyoo,
das bedeutet also belastbar, dass ich ohne irgendwelche Veränderung meine EFB-Werksbatterie (Säure / Nass) von Varta gegen die von Varta angebotene AGM-Batterie austauschen kann?

Vielleicht steh ich auch auf dem Schlauch im Ducato 8 mit Start/Stop und Booster ab Werk.
Gruß Tobi

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Hey neyoo, vielen Dank für die ausführliche Antwort. Ich habe verstanden. 👍
Gruß Tobi