Hallo,

danke für eure Rückmeldungen.

Werde ich auch einmal testen. Hinten mit 5,0 bar da wir auch die e-Bikes dabei haben, und vorne 4,5 bar.
Hatte mich an die Vorgaben von Fiat und CAPRON gerichtet.

Ich bin auch Motorradfahrer. Da ist der korrekte Luftdruck besonders wichtig.

Moin Norbert,
Vorne kannst du ja -vielleicht auch wenig nach Gefühl- noch weitere 0,25 bar runter gehen.

Ich versuche mich aktuell mit vorne 4,25 bar und hinten mit 4,5/ 4,75 bar und glaube einen vernünftigen Wert anhand der Tabelle, aber auch vom Fahrgefühl gefunden zu haben.

Die Luftdruckangaben /-Empfehlungen von Fiat, Sunlight und Conti weichen nicht unerheblich voneinander ab.
Anbei die Sunlight-Spec. und die Antwort vom Technischen Kundendienst von Conti.

Ob WoMo Hersteller wie Sunlight u.a. die angemessenen Luftdrücke im Rahmen von Fahrzeugerprobungen / Validierung rausfahren wage ich zu bezweifeln. Den Aufwand wie er in der Automobil-Industrie betrieben wird findet hier wohl kaum Anwendung. Wie gesagt aus verschieden Gründen/Erfahrungen meine Vermutung.

Auf die im WiKi hinterlegte Reifendrucktabelle von Conti wurde ja schon mehrfach hingewiesen.

Die 5,5 Bar entsprechen gemäß Popometer gefühlt einem Vollgummi-Reifen.

Im Zuge der Auflastung unseres T67S bei CS auf 4050 kg wurden für die VA 2000kg (vorher 1850kg) und die HA 2240 kg (vorher 2000) eingetragen.
Im beigefügten Abnahmeprotokoll wurden in Verbindung mit verstärkten VA-Federn und der ZLF, die empfohlenen Luftdrücke für die VA mit 4,0 bar und für die HA mit 4,5 bar eingetragen.
Hinweis: Die gemessenen Achslasten im Protokoll ergeben sich durch Ladung, die sich zu dem Zeitpunkt im WoMo befand. Ideal wäre ein leeres Fahrzeug gewesen. Interessant für den einen oder anderen die Gewichtszunahme durch ZLF, Kompressor, VA-Federn, Rahmenverlängerung und AHK. Da geht von den 240 kg Auflastung auf der HA schon ordentlich was verloren

Auf die Nachfrage, auf welcher Grundlage CS eine Luftdruckempfehlung abgibt, erhielt ich folgendes Statement:
„Ein Mix aus Tabelle, Gewicht der Achsen und Erfahrungswerte unseres Werkstattmeisters und Mechaniker“.

Die Werte entsprechen in etwa der Conti-Tabelle. Ich kann im Fahrbetrieb keine Nachteile durch diese Reifendrücke erkennen.

Man könnte vielleicht noch mit +0,25 bar testen, ob der Popometer eine Veränderung spürt, hängt von der individuellen "Messgenauigkeit" ab. Mit den Einstellmöglichkeiten einer ZLF und in Verbindung mit Reifendruckänderungen könnte der Popometer an seine Grenzen stoßen. Insofern belasse ich den Reifendruck als konstante Größe (CS Drücke) in dem Federsystem und spiele nur mit der ZLF.

Sunlight Luftdrucktabelle.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) CS Luftdruck Auflastungsprotokoll 2022.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Wir haben uns auch die vorgegebenen Werte runter setzen lassen. Irgendwas um 4,5 gefahren.
1 bar weniger macht übern Daumen 1 l mehr Dieselverbrauch aus, selbst auf langer Tour bemerkt.

So wie ich es verstanden habe, müssen die Werkstätten den Druck bei 5,5 belassen bzw. aufpumpen, weil das Abrollverhalten Bestandteil der Berechnung der Schadstoffklasse ist. Da wird ja an allen Schräubchen gedreht um die zu erreichen.

Wohl deshalb haben sie die Vorgabe, den Druck eben nicht zu reduzieren. Alles andere ist rein rechtlich nicht okay.
Sollte inzwischen auch bei den kleineren Werkstätten angekommen sein, Die großen haben sich ja schon 2021 alle geweigert.

Und ja, man hat mehr Komfort bei 4,5. Wir waren auch sehr angetan,
Aber bei einer Tour rund um die iberische Halbinsel sind das schnell mal 80 Liter Diesel Mehrverbrauch.
Deshalb haben wir uns bei 5,0 eingependelt, sind ja keine Weicheier. 😉

Reisemobile werden überwiegend im sogenannten Mehrstufenverfahren hergestellt: Vereinfacht ausgedrückt, wird auf ein Nutzfahrzeugchassis (Stufe 1) das Reisemobil (Stufe 2) aufgebaut. Im WLTP obliegt die Emissionsgenehmigung auch weiterhin dem Basisfahrzeughersteller. https://www.civd.de/artikel/typgenehmigung/
Das der Basisfahrzeughersteller im Rahmen des WLTP auf Maximaldruck geht ist mehr als logisch. Wer ist schon scharf auf CO2 Strafzahlungen, weil sein Flottenverbrauch zu hoch ist.
In der CoC und der Zulassung gibt es keine Luftdruckvorschriften. Bezogen auf die Emissionsklassifizierung wäre ja jede Veränderung (z.B Anbauten außen --> Luftwiderstand) am Fahrzeug eine Abweichung entgegen dem Freigabestand, also emissionsrelevant und somit nicht gesetzeskonform.
Strenggenommen wäre damit schon die Luftdruckempfehlung (4,75/5,5bar) von Sunlight/Capron ein Verstoß gegen die Rundum 5,5 t Empfehlung von Fiat. Betonung auf EMPFEHLUNG!!
1 Liter Einsparung wären 10% bei 10 L (mein Verbrauch) in der Regel geht man von 3-5% bei zu niedrigem Luftdruck aufgrund erhöhtem Abrollwiderstand aus.
Einsparungen sind relativ, wer fährt schon WLTP konform.
Die Einflußfaktoren sind vielfältig:
Gewicht / Streckenprofile / Geschwindigkeiten (Cruisen oder Rasen) / Luftwiderstände / +/-Beschleunigung etc.

Also pauschal -1bar = +1Liter würde ich nicht kaufen. Müsste man mal unter definierten Prüfbedingungen ermitteln.
Ich bin anfänglich mit 3,5t auch mit 5,5bar gefahren, also eine signifikante Verbrauchserhöhung durch Luftdruckabsenkung gegenüber den Herstellerempfehlungen, bei gleichzeitiger Auflastung auf 4t, konnte ich nicht feststellen. Ich bin bekennender Cruiser, nicht nur wegen der 4t.

Wenn es allerdings um das RDKS/TPMS geht und ob Werkstätten sich weigern das TPMS umzuprogrammieren, kann ich nicht beurteilen, weil ich kein Original TPMS habe.
Wird das TPMS eigentlich von Capron auf den niedrigeren Wert der Vorderachse programmiert?

Fiat Ducato Empfehlung.JPG - Bild entfernt (keine Rechte) Reifendruck Manual Ducato.JPG - Bild entfernt (keine Rechte) Sunlight Luftdrucktabelle.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Als wir die neuen Reifen und Felgen bekommen haben, hat die Werkstatt Euromaster auch gesagt, dass der Hersteller 5,5 bar hinten und vorne angibt. Ich habe mich dann mit dem freundlichen Herrn auf 5 bar geeinigt. Wenn ich das hier so lese, nehme ich bestimmt nochmal 0.5 bar runter. Wir fahren sehr selten voll beladen. Da müsste das passen.

Für mich sehe ich, neben der vorgeschriebenen/empfohlenen Angabe des Luftdruckes, in erster Linie meine "gefühlten" Komfort.
Und auch wenn es eine gewisse Arroganz in Bezug auf Verbrauch, Wirtschaftlichkeit oder auch Umweltschutz zeigt, so ist mir der Liter Mehrverbrauch wert, wenn ich ein angenehmeres Fahrgefühl habe.

Vielleicht können ja Mal Goldschmidt Auflaster berichten welche Reifendrücke ihnen empfohlen wurden. Gehören schließlich wie Capron auch zu Hymer.

Am Montag, nach der Inspektion, wenn die Werkstatt wieder den Luftdruck vorne und hinten auf 5.5 stellen, werde ich vorne auf 4.5 und hinten 4.7 umstellen und das Fahrverhalten testen.

Werde in der Werkstatt das Thema mal ansprechen. Bin gespannt was die sagen. (freie Werkstatt, städtische Fahrzeuge wie Feuerwehr, Busse, Ambulanz aber auch spezialisiert auf Wohnmobile).

Ich habe eine recht übersichtliche Tabelle im Netz gefunden.

Hallo,

nachdem wir bei CS aufgelastet haben (4 to, 2,25 to HA, 2 to Vorderachse) und die 255/55 R18 120 H von Conti haben fahren wir vorne 3 und hinten 3,5 bar (gem Vorgabe CS). Inzwischen sind wir rd. 40.000 km gefahren, die Reifen fahren sich gleichmäßig ab, bei einem sehr Komfortablen Fahrverhalten.

Zitat von rene131181 im Beitrag #27

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Ich habe eine recht übersichtliche Tabelle im Netz gefunden.

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