Und vegiss nicht das der Aufbau selber auch eine gewisse Tragfähigkeit dazu beiträgt.

hab mal was gelesen, von einem paar, wo eine längere reise gemacht hat bzw weltreise? wo das rahmen genau dort hat geschweisst werden müssen.... also wenn man sich das ganze anschaut, dann wundert man sich schon, das es überhaupt solange hält... (hebel wirkung etc, bin auch nicht begeister wie das ganze gemacht ist, wenn ich das mit meinem alten womo mit alko fahrwerk anschaue, bin ich gespannt wie das teil in 25 jahren aussieht

Und nicht zu vergessen, was muß bei einer Weltreise alles mit ?

Die Garage wird schon voll sein bis zum gebrechen

Ein paar Worte zum so vielgelobten ALKO-Fahrwerk.
Wir haben 2008 einen Hymer gekauft und 2010 seinen Nachfolger.
Außer diversen Problemen, die Hymer bei unserem Wohnmobil nicht in den Griff bekam, war das ALKO-Fahrwerk einer der Mitgründe für den Neuerwerb.
Der Vorgänger war ein Duc mit 3,85 to, unser - immer noch - jetziger von 4,25 to.
Zwischen dem Alko-Fahrwerk und dem Fiatchassis lagen Welten, das begann bei der Seitenwindempfindlichkeit über die Spurtreue und endete
mit den miserablen Bremsen nicht.
Wenn ich heute noch mal einen Duc kaufen würde, würde ich nach meinen Erfahrungen das Heavy-Chassis einem Alko vorziehen ...

Man kann das nicht ausschließlich nur von der Belastbarkeit der Rahmenverlängerung betrachten. Der ganze Vebund bestehend aus Seitenwänden, Boden, Abtrennung nach vorne incl. Fächer, Rückwand. Diese bilden ja ein recht starres und damit stabiles Gebilde. Man überlege mal, das zwei gewichtige Personen hinten im Bett liegen und dann noch 150 kg Last in der Garage, so könnten theoretisch mal schnell > 350 kg Gesamtlast - allerdings statisch ( im Stand) auftreten. Bei Querbetten wie im T 65 liegt somit der größte Teil über der Garage.
Das die Rahmenverlängerung natürlich nicht total überdimensioniert ist sieht man daran, das z.B. SMV eine Anhängerkupplung mit einem zweiten, getrennten Rahmen versieht,der bis auf Querstreben nichts mit der Rahmenverlängerung zu tun hat.

Zitat von WoMo Tourer im Beitrag #8

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sieht man daran, das z.B. SMV eine Anhängerkupplung mit einem zweiten, getrennten Rahmen versieht,der bis auf Querstreben nichts mit der Rahmenverlängerung zu tun hat.

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Hallo,
ich habe die Diskussion hier mit Interesse verfolgt. Mein i338 hat, wie andere auch, einen relativ langen Überhang und die originale Rahmenverlängerung ist, aus Sicht eines Maschinenbauers, tatsächlich etwas "mager". Die werksseitige Belastungsgrenze von 150 kg ist für den dynamischen Fahrbetrieb also leicht nachvollziehbar und wird nicht ohne Grund so angegeben. Wenn dort noch "massig Luft nach oben" wäre, würden ganz sicher andere Werte genannt werden.
Das wiederholt genannte Argument, dass nicht nur die Rahmenverlängerung trägt sondern auch der Aufbau mitträgt und man deshalb nicht so kritisch sein müsse, zieht aus meiner Sicht nicht wirklich. Natürlich trägt der Aufbau mit, aber ich denke, man kann davon ausgehen, dass dies bei der werksseitigen Begrenzung auf 150 kg mit einkalkuliert ist. 100% sicher bin ich mir natürlich nicht, aber ganz doof sind die Ingenieure bei Capron sicher auch nicht! Außerdem, wenn der Aufbau tatsächlich nennenswert mitträgt, dann wird er auch bei hoher Last in der Heckgarage im dynamischen Betrieb auch entsprechend hoch mitbelastet. Möchte man das auf Dauer? Und auch wenn man nicht "auf Weltreise geht", fährt man doch schon nicht selten über unbefestigte Straßen/Wege. Zumindest ist das bei mir so, wodurch Rahmen und Aufbau durchaus heftig beansprucht werden.

Will man in der Heckgarage mehr zuladen, um auf der sicheren Seite zu sein, z.B. 250 kg, dann ist der von Capron empfohlene Einbau einer Anhängerkupplung definitiv keine wirtschaftliche Lösung (ca. 1400€). Insbesondere dann nicht, wenn man nicht die Absicht hat, einen Hänger zu ziehen. Ich werde dies ganz sicher nicht tun weil ich keinen Bedarf dafür habe.
Ich habe mir deshalb bei Goldschmitt in Leutkirch für 500€ eine Rahmenverstärkung von Sawiko einbauen lassen. Diese umfasst die seitlichen Hauptbauteile der Sawiko-Anhängerkupplung (ohne hinten die Quertraverse) und erfüllt den Zweck der gewünschten Lasterhöhung. Und diese Lösung kann zu einer vollständigen Anhängerkupplung erweitert werden, sollte ich meine Meinung hierzu irgendwann in der Zukunft ändern. Für mich die optimale Lösung.

Beste Grüße
Michael

Zitat von Catalpa im Beitrag #12

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Hast du die Info, was die Verstärkung an Extragewicht mitbringt?

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Ich habe gerade eine Rahmen verstärkung montiert, wiegt ca 40kg