Generell solltest Du dem Motor temporär mal etwas höher drehen, auch als Dieselfahrer. Das optimale Drehmoment liegt bei 2500 U/ min.
Darunter „quälst“ Du den Antrieb. Ich gehe davon aus, dass Du den 2,2 Liter (Jeep) Motor verbaut hast. Mit dem untertourigen Fahren sammeln sich schnell zuviele Partikel an. Damit wird u. U. auch eine TÜV-Abnahme zum Problem. Evtl. den Sensor mal ausbauen (lassen) und schauen, wie der aussieht. Ggf. reinigen.

Hallo Alexander,

Versuchs mal bei Bley in Koblenz (is ja nicht so weit weg von Neunkirchen)

Ich war Anfang Juni mit kaputter Servopumpe und Lichtmaschine in Andernach liegengeblieben, Auto wurde ohne Anmeldung von Freitag 10 Uhr bis Samstag 13 Uhr repariert. (Zitat:! Wir versuchen immer zu helfen wenn Leute auf dem Weg in den Urlaub sind)

Zitat von saarländer im Beitrag #13

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Ja mir ist es Wurst, aber unser Urlaub wird wohl gestrichen sein. Der momentan früheste Werkstatt Termin bekomm ich erst am Ende meines Urlaubs :-( echt zum Kot...
Also echt viel Geld bezahlt das wir jetzt zu Hause sitzen bleiben müssrn.
F- ehlerhaft I- n A- llen T- teilen echt zum heulen

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Zitat von sunlightkalle

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Ich habe gute Erfahrungen gemacht wenn man beim Werkstattmeister mit ein paar ordendlichen Scheinen vor der Nase rumwededelt für die Kaffeekasse, da hab ich immer bisher kinnen 3-4 Tagen einen Termin bekommen, egal wo.

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Sizilianische Verhältnisse

Zitat von Torsten im Beitrag #21

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Zitat von sunlightkalle

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Ich habe gute Erfahrungen gemacht wenn man beim Werkstattmeister mit ein paar ordendlichen Scheinen vor der Nase rumwededelt für die Kaffeekasse, da hab ich immer bisher kinnen 3-4 Tagen einen Termin bekommen, egal wo.

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Sizilianische Verhältnisse

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solange ich meinen Urlaub nicht beenden/absagen muss oder ein halbes Jahrhundert auf einen Termin warten muss. sind ein paar Scheine gut angelegtes Kapital.

Zitat von Breaky im Beitrag #17

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Generell solltest Du dem Motor temporär mal etwas höher drehen, auch als Dieselfahrer. Das optimale Drehmoment liegt bei 2500 U/ min.
Darunter „quälst“ Du den Antrieb. Ich gehe davon aus, dass Du den 2,2 Liter (Jeep) Motor verbaut hast. Mit dem untertourigen Fahren sammeln sich schnell zuviele Partikel an. Damit wird u. U. auch eine TÜV-Abnahme zum Problem. Evtl. den Sensor mal ausbauen (lassen) und schauen, wie der aussieht. Ggf. reinigen.

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Das Problem ist, läuft der Motor mit zu niedriger Drehzahl, wird häufig die Regeneration uns somit das Freibrennen des DPF nicht (ausreichend) durchgeführt Ober immer wieder abgebrochen. Der 2,3 Liter ist nicht der 2,2 Liter.
Mein 2,3 Liter 130 Ps MJ war wirklich ein Traktor.
Der 2,2 hat die Leistung im unteren Bereich mehr durch den Ladedruck vom Turbolader in Kombination mit einer größeren Einspritzung.
Ich kann nur von meinem 2,2 L berichten, fahre ich mit 2000 U/min brauche ich auf der AB mehr Diesel als wenn ich den bei 2300-2500 fahre.
Gerade getestet über 900 km.

Hallo Breaky:
Du hast schon ein gewisses Fachwissen über die Motoren. Kannn sein, was du gemessen hast. ich kann und will es nicht wiederlegen. Man müßte es am Prüfstand nachfahren. Alles andere ist Kaffeesatz lesen.
Ich mache hier jetzt Schluß. Ich möchte nicht weiter drüber schreiben. Mein Beruf ist Motorenentwicklung. Ich kenn die Motoren meiner Firma in und auswendig. Verbrennung ist kein Geheimnis mehr. Alle Hersteller haben ein Konzept zu Umsetzung. Und glaube mir, wenn ca 20 Ingenieure an einer Motorsteuerung programmieren, dann werden wir mit unserem Verständnis nur an der Oberfläche kratzen. Auch ICH. Die grundlegenden Abläufe der Verbrennung und Entstehung von Partikel und Abgasbestandteile sind bekannt. Schaue einfach mal nach dem Muscheldiagram (wie z.b. https://de.wikipedia.org/wiki/Spezifisch...tstoffverbrauch) für deinen Motor, dort kannst du den Verbrauch nachlesen. ( Falls du das Diagramm bekommst, ich hätte Interesse )

viele grüße
neyoo

Ich denke dass mir auch nur grundlegende Kenntnisse gegeben sind, ich komme aus dem Maschinenbau, habe Jahrelang Motorsport und eine eigene Motoreninstandsetzung betrieben. Das größte Problem an der ganzen Thematik sehe ich darin, dass die Motoren nicht für jedes Fahrzeug optimale Vorraussetzungen haben, beim Ducato sitzt der DPF bauartbedingt z.b. um einiges weiter vom Motor weg als im Jeep. Dieser Umstand fordert seinen Tribut in der Form, das beim DPF bei niedrigen Drehzahlen nicht die optimale Temperatur zum verbrennen der Partikel entstehen kann.