Das stimmt schon Jürgen, allerdings haben die von dir erwähnten "die die machten" auch sehr viel Lehrgeld bezahlt ,bis die heutigen Ergebnisse produktionsreif waren.

Stimmt auch aber die Techniksprünge sind nicht mehr so groß.
ausserdem habe ich im Netz bei meinen Recherchen nicht einen einzige Fall eines Schadens gefunden, der klar auf die Nutzung eines Racechips zurück zu führen war.
auch solche Fälle würden sich in der Welt des Automobils rumsprechen erst Recht im Zeitalter des Internet.

Ganz blauäugig bin ich ja an die Sache nicht rangegangen. ich habe fast ein Jahr gebraucht bis ich mich durchgerungen hab.

Ein Bekannter fährt in seinem PKW seit 8 Jahren mit einem geänderten Kennfeld weil das Auto nach einem verpflichtenden Softwareupdate
eine so erhöhte AGR-Rate hatte, das nach 3 Monaten schon massive Ablagerungen vom Ruß im Ansaugtrakt waren. Aussage der Werkstatt damals: Wenn Sie so weiterfahren ist der Motor und der DPF bei spätestens 150000 Grütze.
Hat dann überlegt was er machen kann und sich dazu entschieden, das Kennfeld entsprechend ändern zu lassen. Leistung wurde von 150 auf 185Ps erhöht, AGR Rate auf 0 gesetzt und das Automatikgetriebe angepasst.
Er fährt das Auto nicht anders wie vorher, die Leistung wird ganz selten mal ausgereizt.
Fakt ist, er fährt das Auto im Sommer teilweise unter 5 Liter, gegenüber 5,7 vorher und der Ansaugtrakt ist nicht weiter verrußt, auch der DPF ist von der Aschebeladung für die gefahrenen KM gut unter dem was er eigentlich haben müsste. Mittlerweile stehen 100000 Km mehr auf dem Tacho.
Auch die Regenerationszyklen haben sich ins positive verändert, was ja eigentlich bedeutet das der Treibstoff besser verbrennt und weniger Ruß entsteht.
Der Stickoxydanteil hat sich allerdings etwas erhöht, die Verbrennungstemperatur wegen der AGR Abschaltung ist jetzt ca 15 Grad höher.
Daher verbrennt wohl auch der Ruß besser.
Ich möchte damit sagen, das man ein vorhandenes System schon noch ins positive optimieren kann.
Wenn ich noch einen 2,3 L 130 PS hätte wäre eine Anpassung vom AGR das erste was ich machen würde.

Zitat

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Zitat von Breaky im Beitrag #78

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Leistung wurde von 150 auf 185Ps erhöht, AGR Rate auf 0 gesetzt und das Automatikgetriebe angepasst.

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Somit fähr er jetzt ohne Zulassung- Er kann die Schadstoffklasse nicht einhalten. Das war es dann.
Ich hoffe ich begene Ihm nicht bei einem Unfall. Denn der Versicherungsschutz ist auch hinfällig. Steuerhinterziehung auch.

Zitat von Breaky im Beitrag #78

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Ich möchte damit sagen, das man ein vorhandenes System schon noch ins positive optimieren kann.

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Hallo Andy,
klar, wenn eingetragen wird ist es eindeutig. Ich sah hier auch anderes. Und: wie groß ist die Grauzone derer … ?

Das Herantasten beim Motorrad ist meiner Meinung nach nur sehr eingeschränkt vergleichbar. Dabei bewege ich mich komplett innerhalb der herstellerseitig technisch freigegebenen Leistungs- und Belastungsgrenzen - somit den Herstellervorgaben. Also vom Material 100% safe und herstellerseitig hochwertig durch Tests gewährleistet. Das kostet die Hersteller vor Markteinführung zig Millionen.
Die Fahrerkompetenz ist dann der Gradmesser.

Beim Tuning bewege ich mich komplett außerhalb der herstellerseitig (Fahrzeug) freigegebenen technischen Grenzparameter und somit außerhalb der teuer und aufwendig getesteten Vorgaben des Fahrzeugherstellers.

Wie hoch ist das Risiko das der von euch befürchtete Worst Case eintrifft?

Oder wie hoch das er nicht eintrifft?

Oder anders gefragt, wieviel Duc's sind euch bekannt die durch Tuning die Grätsche gemacht haben!? Speziell durch das Chiptuning.

Zitat von Jube11 im Beitrag #82

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Wie hoch ist das Risiko das der von euch befürchtete Worst Case eintrifft?
Oder wie hoch das er nicht eintrifft?

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Zitat von neyoo im Beitrag #84

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and ein Hellseher ist. Dein Motor kann ohne Tuning 100 000 bis 400 000 km halten.
Mit Tuning auch ;) - Aber eines kann ich dir versprechen: mit Tuning hält er nur halb so lange.


viele grüße
neyoo

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Zitat von Andy im Beitrag #80

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Bitte in dem Zusammenhang immer beachten: Wenn etwas am Motor verändert wird (egal ob direkt im Steuergerät oder mit Zusatz-Chip), muss dass unbedingt ordnungsgemäß abgenommen und eingetragen werden - alles andere ist illegal!

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Hier ist mal ein interessanter Bericht zum Thema:
https://www.pincamp.de/magazin/ratgeber/...fuers-wohnmobil

Sehr schöner Bericht gut erklärt.

Einzige Aussage, die ich nicht unterschreibe:

Zitat

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Die meisten modernen Automotoren nutzen das Leistungspotenzial nicht zu 100% aus, sondern haben noch etwas Spielraum nach oben.

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Das stimmt vielleicht in dem Fall, bei dem es von einem Motor mehrere Leistungsstufen gibt UND die Leistungsänderung nur durch die Software geändert wird. UND alle mechanischen Bauteile gleich sind. Nur für die kleineren Leistungen, die Max. hat eben keinen Spielraum nach oben.

viele grüße
neyoo