Hi Daniel,

ich habe da auch keine eigenen Erfahrungen, nach kurzer Recherche habe ich das für mich als zu teuer und zu schwer abgehakt.
Wenn man sowas machen will, wird es aber dann auch hinten mehr als nur die Zusatzluftbälge (sonst macht es keinen Sinn).
Der Vorteil ist natürlich, dass man damit auch einen echten Niveau-Ausgleich hinbekommt (Was nur mit den Luftbälgen an der Hinterachse doch sehr begrenzt ist) und natürlich dass man alle Federn ringsum an Gewicht und Fahrbahnzustand anpassen kann. Würde mir schon auch gefallen, aber: siehe oben.

Andy

Also ich kann da Rainer nicht zustimmen (wobei ich nicht weiß um was für ein Modell es sich da gehandelt hat - vielleicht ist ein kleineres/leichteres Mobil da ja nicht so betroffen, oder es war ein Heavy-Fahrgestell drunter).
Wir hatten ja am ganz Anfang keine Luftunterstützung drin und nach der Umrüstung war das ein ganz anderes Fahrgefühl - selbst ohne Anhänger, ich will da auf keinen Fall darauf verzichten - schon gar nicht mit dem Anhänger hinten dran. Nun ist natürlich jeder etwas anders (sieht man ja auch bei den Bemerkungen zu den Hubstützen) und manch einen mag das Schaukeln nicht weiter stören und wer evtl. ein Maxi-Fahrgestell drunter hat (dürfte aber bei Carado nicht vorkommen) wird das sicher auch wieder anders einschätzen. Für mich aber gilt: nie wieder ohne und eine längere Heimfahrt ohne diese Zusatzbälge wäre für mich ein Alptraum!

Klar ist aber auch: es ist und bleibt "nur" eine Zusatzhilfe, die die originalen Federn unterstützt, diese sind im Light-Fahrgestell ein wenig schwächlich und arbeiten in unseren Mobilen an der Beladungsgrenze (auch ohne Auflastung). Im "Nahverkehr" - so wie die meisten Transporter eingesetzt werden - ist das noch unproblematisch, aber wir reden hier ja von Wohnmobilen und ganz nebenbei minimieren diese Zusatzluftbälge auch das Wanken (gut, das kann man natürlich auch mit Stützen erledigen - die sind aber mindestens genauso schwer und bieten wären der Fahrt keinen Mehrwert).
Auch klar: ein komplettes, auf den Einsatz abgestimmtes Vollluftfahrwerk ist noch deutlich besser - aber auch noch teurer und noch schwerer - muss halt jeder für sich selbst abwägen was er braucht und was er auszugeben bereit ist.

Das soll jetzt alles keine Werbung sein, nur meine eigenen Eindrücke. Aber von allen mit denen ich bisher darüber geredet habe und die Erfahrung ohne/mit haben, ist Rainer der erste der sagt, dass so eine Zusatzluftfederung "unnötig" sei (das ist natürlich nicht repräsentativ und hällt keiner statistischen erhebung stand). Wobei - siehe oben - man natürlich auch die genaueren Umstände kennen müsste.

Andy

Hi Udo,

wir haben nur die Luftunterstützung hinten, das macht sich auch schon deutlich bemerkbar. Ob sich das mit den stärkeren Federn vorn nochmal deutlich steigern lässt, weiß ich nicht. Bisher habe ich auch noch keinen getroffen, der das vergleichen kann, entweder wurde (wie bei uns) nur hinten umgerüstet, oder die Umrüstung erfolgte gleich komplett - aber vielleicht hat ja hier jemand "stufenweise" umgerüstet und kann was dazu sagen, was die stärkeren Federn vorn zusätzlich bringen.
Wobei ich mir durchaus vorstellen kann, dass ein I-Modell von den stärkeren Federn vorn nochmal mehr profitiert, da dürfte der ganze Vorderwagen auch noch mal schwerer sein.

Andy

Hi Mike,

Zitat

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Ich gehe davon aus, dass das mit einer Luftfederung möglich ist.....

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Kommt auf die Luftfederung und das Gelände an. Für gewöhnlich werden aber in Wohnmobile Luftfederungen eingebaut, die das zumindest in gewissem Rahmen ermöglichen - an die Ausgleichsmöglichkeiten eines Hubstützensystems kommt da aber keine ran. Aber das was ich mit den Keilen schaffe, werden die üblichen Volllusffedersysteme wohl schaffen - aber für das was ich dafür bezahlen müsste ist mir der Komfortgewinn nicht groß genug...

Andy

Hi Hans-Jürgen,

ich meinte schon die Volluftfederung, genauer die 4-Kanal-Systeme, da wird (z.B. von Goldschmitt, da heißt es "Auto-Level") auch damit beworben, dass das Fahrzeug automatisch ausnivelliert wird - ich habe das auf der Messe auch gesehen, wie das vorgeführt wurde, nur über die Luftfedern, keine Hubstützen. Außerdem kann damit "absichtliche Schieflage" herbeigeführt werden um etwa leichter zu laden oder Tanks zu entleeren - auch damit wird geworben.
Geht, wie schon gesagt, aber nur in einem bestimmten Umfang - Hubstützen haben da einen deutlich größeren Regelbereich.
Aber klar, die Hauptaufgabe ist der Fahrkomfort, den verbessert jedes System - aber nicht jedes System eignet sich zur Nivellierung - es gibt wohl auch Systeme wo nicht jedes Rad einzeln geregelt werden kann und die Nivellierung benötigt natürlich auch eine entsprechende Steuerung und die nötigen Sensoren, hat sicher auch nicht jede Luftfederung.

Andy