Hi Oliver (bei dem Nik dachte ich schon der "Boss" selbst hat sich angemeldet ),

also wir haben uns ganz bewußt für den 130er enschieden. Und das obwohl wir viel mit Anhänger unterwegs sind (und dann muss der Motor mindestens 4,5t ziehen - wie im letzten Urlaub).
Klar, es könnte an dem einen oder anderen Berg schneller gehen. Aber wir sind fast überall schnell genug um mitschwimmen zu können und zumindest ohne Anhänger komme ich auch problemlos an praktisch jeden Lkw vorbei. Die allermeiste Zeit läuft der Motor irgendwo so um die 2000 U/min - das ist weit entfernt von "am Limit" - gut, ich muss ja auch nicht mit den Pkws mithalten können - und mit dem Anhänger darf ich das ja auch gar nicht (und im Ausland ist es z.T. sogar noch deutlich weniger)....
Die ganz steilen Berge sind da noch nicht einmal so sehr das Problem, klar da muss man runter schalten (muss man aber mit dem 150er ganz sicher auch, vielleicht hier und da nur einen Gang weniger), aber an den Bergen sind die Lkw noch langsamer. Problematischer sind da eher die Berge an denen man glaubt ohne runterschalten aus zu kommen. Geht auch oft genug - nur rückt dann so mancher Lkw auf (der halt runtergeschalten hat). Wenn man das nicht will, muss man eben doch schalten.
Kann natürlich auch sein, dass ich das nur so entspannt sehe, weil ich mit dem Mobil eh lieber etwas ruhiger unterwegs bin - wenn ich wirklich zügig bin schnell fahren will, setze ich mich doch lieber aufs Motorrad
Ich habe mir auch angewöhnt mal hin und wieder etwas zu rechnen als nur nach Gefühl zu fahren - in den allermeisten Fällen reden wir über Vorteile im Minutenbereich (bei einer Tagestour) wenn man "am Limit" bleibt oder den einen oder anderen überholt bzw. nicht vorbeilassen will. Und eigentlich sind wir doch mit dem Mobil in einer ganz entspannten Situation, alle anderen wollen schnell nach Hause (oder in die Unterkunft) - wir sind doch aber schon "zu Hause"

Bei Chiptuning bin ich immer etwas skeptisch. Ich kenne das ja aus dem Motorradbereich. Leider geht das oft genug mit höheren Verbräuchen oder Einschränkungen bei der Laufleistung o.ä. einher. Muss natürlich nicht sein. Aber irgendwoher muss ja die Mehrleistung kommen. Beim "Original" (also dem 150er Motor) gibt es ja andere Hardware (anderen Turbolader), das gibt es ja beim Chiptuning leider nicht. Muss natürlich jeder selber wissen und vielleicht geht das ja bei Transportermotoren besser als bei Motorradmotoren.

Andy

Hi Oliver,

Zitat

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Der Aufpreis bei Carado/Sunlight ist mit 1.850 EUR schon recht üppig - andere Reisemobilhersteller aus der Hymer-Gruppe berechnen nur 1.390 EUR. Und Fiat Professional berechnet beim Verkauf eines Fahrgestells an Einzelkunden sogar nur 700 EUR zuzügl. USt (also 833 EUR brutto) und damit einen ganzen 1.000er weniger.

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Dazu noch was: man muss es wohl eher andersrum sagen: Carado/Sunlight bieten einen höheren Nachlass für diejenigen, die nur den 130er Motor wählen.
Gerade im "Billigsegment" (in dem wir uns hier ja bewegen) wird besonders viel Mühe auf einen möglichst kleinen Grundpreis verwendet. Auch wenn der aufgeklärte Käufer darüber nur mit dem Kopf schütteln mag, es werden doch immer wieder die Grundpreise verglichen, gerade in dem Preissegment. Da wird dann bei der Preisgestalltung schon einkalkuliert, dass eine gewisse Prozentzahl schon den stärkeren Motor nimmt und da kann man den "schwachen" Motor eben noch etwas subventionieren.

Andy