Das sollte recht einfach sein.
Du verbindest beide Minuspole der Batterien mit dem Batterie- des Shunts und das System- mit dem dem Kabel Richtung Last.
So fließt sämtlicher Strom durch den Shunt.

*Meld*
Also ich hatte ihn dieses Jahr installiert.
Im Endeffekt sind die (-) Kabel eh miteinander verbunden (Parallelschaltung). Den Shunt setzt du zwischen dem Kabel zur Masse und der Batterie.
Einfach das eine Kabel abschrauben (die beiden Batterien bleiben mit dem anderen verbunden) und ein neues Kabel von einer der Batterien zum Shunt Eingang ziehen. Das alte Massekabel kommt an den Shunt Ausgang.
https://www.digikey.de/de/blog/series-an...attery-circuits
Da wirds auch klarer ist aber eigentlich recht einfach

Mike, der ganze Strom muss durch den Shunt fließen!
Vorher:
2_batteries.png - Bild entfernt (keine Rechte)
Nachher:
victron_smart shunt_2_batteries.png - Bild entfernt (keine Rechte)

So wäre es richtig. Das ist eine saubere Parallelschaltung.

Strenggenommen ist über das EBL Kabel auch noch eine Verbindung an die Masse der Bordbatterie und Karosserie gegeben.

Nachsatz:
Wenn du nen starken Wechselrichter einsetzen willst später sorge für die Verkabelung mit mindestens 35er eher 50mm² Kabel sowohl beim Plus als auch bei den Minus Kabeln. Sammelschienen gleich zu verbauen bietet sich an:-)

Solange alle Massekabel nach dem Shunt angeschlossen werden ja. Nur zwischen (-) der Batterien und dem Shunt darf sich NICHTS anderes befinden

Das gleiche wollte ich auch gerade schreiben. Die Verbindung ist ja immer zwischen den Batterien VOR dem Shunt gegeben (siehe Kontaktfläche) selbst wenn sie beim Shuntanschluss erst zusammenkommen. Leichter ist es von Batterie 1 mit dem neuen Kabel zur Batterie 2 zu gehen und dann 1 Kabel zum Shunt zu führen.

Alle (-) Anschlüsse (EBL, Wechselrichter und co würden erst nach dem Shunt (Fahrzeug-Zentral-Massepunkt) angeschlossen werden. Je nach Ausbauplänen würde ich direkt eine solche Verteilschiene dort nach dem Shunt einbauen: https://www.amazon.de/gp/product/B07K7FLF9V

Als Tip:
Auch wird der Bluetooth Shunt immer ein wenig Strom ziehen es sei denn du tust das (+) Kabel auf einen Schalter VOR die Batterie setzen. Dann kannst du beim Abstellen des Fahrzeugs die Aufbaubatterien komplett trennen und auch der Bluetooth Shunt zieht nicht konsequent ein wenig Energie raus. Wenn du dann wieder losfährst einfach den Natoknochen an und der Smartshunt ist nach wenigen Sekunden wieder voll aktiv

Moin, moin,

am einfachsten kommt der shunt zwischen dem - Batteriepol, wo die Kabel des Fahrzeugs angeschlossen sind. Die Kabel von der - Polklemme abtrennen und an den Shunt anschliessen.
An der Seite am Shunt, die zu den Verbrauchern abgeht, die Kabel anschliessen. Dann ein Kabel vom Shunt an die Polklemme ziehen.
Dran denken, dass ( zumindest der Victron shunt ) 10mm Rohrkabelschuhe braucht. Es müssen die Kabel neu gecrimt werden.

Im Normalfall sind nur 2-3 Kabel angeschlossen und eine "grosse" Stromschiene würde ich dafür nicht extra verbauen. Alternativ ist bei mir ein Sicherungshalter für den Wechselrichter verbaut.,
an dem ausreichend Platz für ein paar Kabel ist.

https://www.amazon.de/heschen-Stereo-ANL-Sicherungshalter-100-Ampere-Sicherung/dp/B071HH281X

Alternative:
https://www.amazon.de/Vosarea-Dual-Terminal-Hochleistungsverteilerblock-Schwarz/dp/B07L3NG2M5