Ich würde auch erstmal versuchen zu lokalisieren, woher dieses Fahrverhalten kommt.

Unser 640er Innovan (baugleich mit dem Cliff) mit Automatik und Light-FW und Maxi-Felgen hatte auch von Anfang an ein "Stuckern". Ursache war, dass die Blattfedern (an der Hinterachse) auf Block gegangen sind und nur noch die Gummidämpfer und die Reifen gedämpft haben. Wir haben dann hinten Zusatzfedern eingebaut. (Uns wurde direkt zu einer Luftfederung an der HA geraten, bis heute reicht uns aber die Zusatzfeder.)

BG,
mauf

Moin,
ich kann das Fahrverhalten sporadisch auch bestättigen, wir haben allerdings einen T459 mit Automatikgetriebe. Auf unserer Strecke nach Norden auf der A7 haben wir dieses Phänomen ein paar Kilometer vor Aalen und das fast immer an der gleichen Stelle, das Womo schauckelt sich extrem auf und pulsiert dann so ein bis zwei Kilometer. Mit Fahrspurwechsel und Geschwindigkeit reduzieren beruhigt sich das Ganze wieder. Hier und da kommen mal das Schauckeln auf der Autobahn, aber ganz unterschiedlich. Wir sind viele lange Strecken gefahren, da war nichts....
Das Verhalten zeigte unser alter T344 mit ZLF aber auch hin und wieder.
Im T459 hab ich die Hinterachse optimiert mit ZLF, GFK Blattfedern und Bilstein B6 Camper Stossdämpfer, es ist auf dem Teilstück der A7 besser, aber noch nicht weg. Vorderachse kommt diesen Winter dran.
Jedefalls ist die Hinterachse um einiges ruhiger, man sieht es an den Manometern der ZLF, die Zeiger zittern und schlagen nicht mehr so aus wie vorher.

Moin Jens,
welche Federn hast Du vorne drin? Und um wieviel ist das Womo vorne hochgekommen? Ich bin mir noch nicht ganz einig, wie ich vorne kombinieren soll, Bilstein B6 ist sicher, was mich an den ganzen Federn etwas stört, da sie verstärkt sind, variert die Fahrzeughöhe um einiges und das mit der Kombi anständigen Stossdämpfern...da gibt es eigentlich keine richtige Info's. Und so hoch wie ein Hymer mit Mercedes-Fahrwerk soll es nachher nicht aussehen

Hallo Marcus,
als erstes würde mich deine gemessene Vorderachslast interessieren. Die original Federn VORNE sind meist unterdimensioniert(So wie die Blattfedern hinten). Wir haben nach Umrüstung auf Zusatzschraubenfedern (Goldschmitt M5) hinten dann, wegen des Nachschwingens und der Keilform auf der Ebene, (vorne nochmals 4 cm weniger als hinten also gesamt 7 cm Differenz vo. -> hi.) alsbald auch vorne auf Goldschmitt Federn M11 (auf den original Dämfern) gewechselt. Ab da war das Geschwinge beendet und das WoMo ist nur noch wenig tiefer an der Front (ca. 2 cm). Auf gerader Fläche benötigen wir KEINE Keile mehr! Der weitere Vorteil dieser Konstellation ist das Schlechtwege-Verhalten. In Marokko war ich auf Schotter- und Sandpiste durchschnittlich doppelt so schnell unterwegs wie vergleichbare andere Fahrzeuge, weil es einfach nicht mehr so schwingt und rappelt! Außerdem machen sich die ca. 5 cm mehr Bodenfreiheit im Gelände gigantisch bemerkbar. Einzig der Hinterachsen-Querträger als tiefster Punkt ist zu berücksichtigen der hat aber 22cm Bodenabstand. Vielleicht konnte ich dir ja damit weiterhelfen. Die Federn für vorne gibt's übrigens in 3 verschiedenen Stärken (je nach gemessenem Gewicht der Vorderachse). Bei uns sind das 1780 Kg gewesen. Wir haben einen T338 auf Light-Chassis mit Alu Felgen 16". Der Luftdruck VA ist durchweg 3,25 bar und HA 3,75 bar (auf Conti 225/75 R16 C 120/121 R). Auch das trägt zur Dämpfung der kurzen Schläge bei. Nach nun 21.000 Km in dieser Konstellation kann ich nur Positives berichten.